The MIRAFI H2Ri system was installed to prevent moisture accumulation beneath the slope repair, addressing the known slip plane and ensuring long-term stability
Four layers of geogrid were combined with CSBC and HMA surfacing, reinforcing the roadway while mitigating soil saturation at the bottom of the slip zone
The revised repair plan incorporated the MIRAGRID Miramesh facing to meet aesthetic and performance requirements, allowing the project team to proceed without over-excavation or extended reinforcement lengths
Les travaux de stabilisation du canal Big Bethel Blueway renforcent la résilience face aux eaux pluviales à Hampton
La ville de Hampton a utilisé le géosynthétique PROPEXMD ArmormaxMD pour stabiliser le canal de drainage Big Bethel Blueway. Le système n’a présenté aucun signe d’érosion alors que le niveau des eaux de crue avait atteint entre quatre et six pieds pendant son installation, tout en favorisant une approche végétalisée de contrôle de l’érosion.
Stabilisation du col de lost trail avec le géosynthétique PROPEX Armormax
Au col de Loss Trial, le géosynthétique PROPEXMD ArmormaxMD avec ancrages B3 a permis de stabiliser un versant escarpé bordant l’autoroute 93. Ce système a permis de résoudre les problèmes liés à l’accès difficile, aux charges de neige importantes et à l’érosion, tout en maintenant la chaussée ouverte à la circulation pendant les travaux.
Gestion de l'humidité souterraine au niveau du pont sur le fleuve Missouri grâce au géosynthétique MIRAFI
Le géosynthétique MIRAFIMD H2Ri a été intégré aux voies d’accès d’un pont sur le fleuve Missouri afin de gérer l'humidité souterraine, de remplacer une couche de granulats drainante et de réduire les besoins en granulats, tout en facilitant la construction de la chaussée.
La Old Pacific Highway est le tronçon d’autoroute original qui est parallèle à l’actuelle autoroute Interstate 5. Niché sur le flanc de la colline, un problème généralisé de stabilité a provoqué un glissement de la pente naturelle et une fissure importante dans la chaussée.
Ce projet a été considéré comme une réparation en profondeur et les stratégies de réparation initiales comprenaient l’enlèvement et l’élimination de la chaussée en asphalte existante et de la couche de fondation en agrégats, l’excavation excessive des sols natifs de subsurface à une profondeur prévue entre 2 et 6 pieds, l’installation de quatre couches de géogrille en combinaison avec une couche de base de revêtement concassé, et un revêtement en asphalte mélangé à chaud. Cependant, lors de l’exploration géotechnique, une zone de forte saturation a été observée au bas de la zone de glissement, à environ 6 pieds de la surface de la route existante. L’équipe du projet redoutait que, si cette section était réparée sans résoudre le problème d’humidité, ce ne serait qu’une question de temps avant que cette même section de la chaussée ne nécessite d’autres réparations.
Le système MIRAFI® H2Ri a été choisi, car il fournit une protection à long terme contre les sols saturés sous la pente abrupte. L’objectif principal était d’empêcher l’accumulation d’humidité sous la réparation de la pente, où un plan de glissement connu avait posé problème. L’équipe de projet a reconnu que la zone saturée constituerait un problème permanent. Le revêtement MIRAGRID® Miramesh répondait aux exigences esthétiques et de performance à long terme. La solution révisée restait fidèle au plan de réparation initialement prévu et a permis à l’équipe du projet d’aller de l’avant sans excavation excessive et sans augmentation des longueurs de renforcement.